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　　比亚迪、理想、长城等企业，都吃到过黑公关的苦头，严重者一整个车系溃败收尾。眼看着汽车行业淘汰赛愈演愈烈，车企们开始悬赏重击向黑公关开炮，企图撕下这块难缠的“狗皮膏药”。

　　3月2日，鸿蒙智行先是在微博甩出一张“悬赏令”——最高500万元人民币，征集黑公关线索。

　　重赏之下必有回响，3月4日，鸿蒙智行法务发微博称某公司操纵水军抹黑鸿蒙智行，多人已被缉拿归案。

　　这场车企版“扫黑风暴”，让黑公关们体会到了什么叫“键盘敲得响，手铐来得快”。

　　毕竟黑公关长期蛰伏在企业生长的必经之路上，时不时跳出来咬你一口，伤口流血是小事，感染上不治之症是要命的大事。

　　“秀才遇上兵，有理说不清”，是早期车企们遭遇黑公关被无情宰割的真实写照。

　　为了秀肌肉，发布会上放了一段在零下20℃极寒环境下，尊界S800与迈巴赫S680的对比测试视频。

　　测试中，尊界S800和迈巴赫S680在过玻璃、水面、白沙过程中，尊界S800做到了“白沙不扬、踏水无痕、玻璃不碎”，而迈巴赫S680则无一项达标。

　　车企间的拉踩大战咱们见得不少，本质还是为了凸显自己的技术。尊界S800宣称其底盘技术：可提前识别路况，主动控制悬架“跳”过障碍，做到平稳驾驶。

　　但随后，一位自称是发布会上测试迈巴赫车主的网友出现，称自己的车辆在未被告知的情况下被用于高强度测试，且维修费用未获赔偿。

　　之后，江淮汽车紧急回应：测试车辆通过正规渠道租赁并明确用途，不存在暴力测试情况。

　　不过紧接着，网上出现了大量质疑尊界的消息，有网友指责尊界隐瞒测试目的，甚至猜测轮胎被放气，要求公开测试细节。

　　2月28日，尊界汽车法务发文，对涉案的谭某某等相关违法行为进行依法处置。

　　一直到3月4日，鸿蒙智行披露了事件最新进展，表示2024年5月以来，某公司操纵数十家MCN机构使用上万个账号发布、评论大量恶意造谣、抹黑、诋毁鸿蒙智行品牌及产品的虚假信息，严重误导社会公众，损害鸿蒙智行品牌和产品声誉。

　　不过理性来讲，黑公关事件固然可恶，但不少网友是对尊界“拉踩”迈巴赫的行为表示不满，这一举动败坏了不少路人感。

　　因为营销是与时俱进的，还记得在小米SU7发布会上，雷军霸气放话“定价对标特斯拉”，而且在车辆参数介绍时，也多以特斯拉为比较对象，这是行业头部逃不脱的命运。

　　但在小米汽车发微博庆祝小米SU7 Ultra刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录，出人意料的是，保时捷转发微博向小米表达了祝贺，被网友们怒赞格局真大，真正的强者从不吝啬赞美。

　　雷军在发布会现场表示：“我很震惊，保时捷更有格局更有实力。这一条我读了10遍以上。”

　　看到没，车企营销的风向正在发生变化，这是鸿蒙智行需要警醒的动向，同样是整个车圈要学习的营销思路。

　　这场战役的背后，是汽车行业竞争白热化的缩影。当技术差距缩小，营销战逐渐演变为“黑公关暗战”。

　　尤其是鸿蒙智行以及国产新能源，更应该警惕类似情况发生，因为技术越硬，舆论越需“防弹衣”。

　　以尊界S800为例，其搭载途灵龙行平台（行业首个自主智能数字底盘）、天使座主动安全防护系统（4颗激光雷达+全域冗余设计）等技术，这种技术领先性容易使其成为竞争对手的“眼中钉”，甚至威胁到某些国际品牌的定价权。

　　而且普通消费者往往对技术认知有所欠缺，更依赖于外部资料，所以黑公关容易用信息差来制造恐慌。

　　同时作为新兴品牌，鸿蒙智行以及新国产能源品牌尚未建立如传统车企般的用户基础，更易受舆论波动影响，抗风险能力较弱。

　　如2月17日，小鹏汽车法务部发文称，2月13日，小鹏汽车就有人在网络上造谣“L3级自动驾驶首例判决”向公安机关报案，现案件已侦破，主要犯罪嫌疑人涉嫌寻衅滋事罪已到案。

　　2月28日，自媒体“尹哥普及新能源”持有人尹某通过其社交账号发布视频，就其此前关于蔚来公司及乐道品牌的不实言论公开道歉。

　　备受网友们喜爱的小米汽车同样没躲过去，1月份，小米法务部发文称，涉嫌恶意抹黑小米汽车商业信誉、商品声誉的某平台博主及其同伙多人，已被依法缉拿归案。

　　新能源们瞄准的就是拿钱办事这套逻辑，2月19日，“比亚迪网络举报中心”发文称，近期，获得一批新线索及证据，涉及了一些“黑公关”、“黑媒体”的情况。

　　但需要注意的是，随着AI等技术的广泛普及，网络黑产也学会了狡兔三窟，朝着隐匿化、伪装化的方向发展。

　　未来不但需要车企发力，平台同样要担负起监管责任，将给黑公关现象扼杀在摇篮里。

　　因为淘汰赛的阴暗面是恶性竞争，黑公关事件暴露出的是“舆论战”对品牌声誉的致命威胁。

　　真正的“君子对决”应如围棋——既分高下，也共同做大棋盘。若陷入“互泼脏水”的泥潭，最终损害的是中国汽车的整体形象。

　　如比亚迪用仰望U8冲击百万豪车市场，吉利则以路特斯、极星布局高端，双方在高端化赛道正面交锋而非互相诋毁；价格战的比拼是通过规模效应和成本控制争夺定价权；从单一车机到智驾系统，车企正从单一产品竞争转向智能生态博弈。

　　造车新势力激荡十年有余，如今留在牌桌上的只剩下十几家，数百家车企被拍在了时代的沙滩上。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，造车新势力“抱团”求生，或许是“季后赛”的激烈争夺战中一个不错的出路。

　　在舆论战上的小打小闹只是一方面，中国车企的竞争必须服务于更大的目标：在全球市场挑战丰田、大众等传统巨头。

　　如今车企巨头之间的“合纵连横”已成大趋势，在这方面日本品牌尤为重视，既然错过全球电动化与智能化浪潮黄金窗口，就要想方设法寻找弯道超车的机会。

　　所以我们能看到，丰田、斯巴鲁、马自达合作研发内燃机替代燃料，丰田、本田和日产加强合作汽车软件开发，这种抱团取暖的姿态，目的是使得日系车企共享相同的技术方法，提高资本配置的效率，缩减一些不必要的支出。

　　正如围棋棋局里的经典名言：“真正的胜负，在于如何让对手的存在成就自己的境界。”

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